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Focus sur l’utilisation et l’usinage de l’aluminium et de ses alliages

Les propriétés de l’aluminium et de ses alliages (durabilité extrême, faible poids, résistance à la corrosion et aptitude au recyclage) font que de nombreux secteurs industriels intègrent dans leurs pièces usinées l’aluminium et des alliages afin de respecter les exigences pour garantir la qualité de leur surface, pour respecter l’écologie et garantir une meilleure sécurité en termes de robustesse.

Au delà de ces arguments, l’utilisation de l’aluminium et de ses alliages se généralise ces dernières années car ils offrent une liberté quasi totale de formage sans contraintes pour les procédés d’usinage disponibles (moulage, laminage, extrusion) à l’exemple d’applications d’échangeurs thermiques pour l’industrie aéronautique réalisés avec des alliages d’aluminium spéciaux. A l’exemple de notre travail pour l’industrie aéronautique, Smide recherche des résultats d’usinage optimum et une rentabilité maximale pour l’usinage d’aluminium. L’une des conséquences constatable est l’intérêt grandissant dans le développement de nouveaux outils pour l’usinage d’alliages d’aluminium, de la part de fournisseurs d’outils d’usinage de précision. Ces fournisseurs sont certainement conscients qu’avec plus de 1 000 alliages, l’aluminium est une matière d’usinage particulière. Chacun de ces 1 000 alliages sont développés pour apporter une amélioration des propriétés de base suivantes :

- au moins 60 % d’aluminium pur,
- une densité considérablement plus faible que l’acier,
- résistants à la corrosion,
- une excellente conductivité électrique et thermique.

Vous l’aurez compris, ces 1 000 alliages de part leur propriétés communes, entrainent finalement un usinage commun. Certes mais cet usinage demande une connaissance parfaite des facteurs qui l’influence. En effet, la plus grande difficulté de l’usinage de la plupart des alliages d’aluminium réside dans leur comportement à l’enlèvement de copeaux. Voici un exemple parlant : En fonction de l’alliage et de l’état de trempe, le comportement à l’enlèvement de copeaux peut être tenace et/ou encrassant ou même fragile et dur (cette dureté du matériau aluminium à usiner est déterminante). Si la géométrie des arrêtes de coupe de l’outil n’est pas optimale, elle entraîne la formation arrêtes rapportées et l’encrassement de l’outil ainsi qu’une  durée de vie radicalement réduite de celui-ci..

Pour simplifier le catalogue de ces 1 000 alliages dérivés de l’aluminium, nous vous proposons un tableau (source : PFERD) classifiant certains de ces alliagespar groupe d’usinabilité :

usinage_aluminium_usinage_precision_smide

Pour en savoir plus sur les activités de Smide et nous donner l’occasion de vous faire part de nos tarifs, nous vous invitons à cliquer sur les liens suivants :
alliageslegers.com
smide.fr

L’alliage léger et ses amis éléments chimiques et métal

Partons du postulat qu’un alliage léger est une combinaison d’un métal avec un ou plusieurs autres éléments chimiques. Ce qui donne, selon les nuances des mélanges, la transformation des caractéristiques mécaniques, la transformation de leur comportement à la corrosion ou transforme leur facilité de mise en œuvre.

En prenant l’exemple des alliages légers, nous pouvons vous indiquer que ceux-ci sont élaborés à partir d’aluminium (le métal) et du magnésium (le chimique, ce dernier pouvant être nommé ultra léger). Les alliages légers sont en règle générale détaillés en 3 familles :

- Ceux élaborés à partir d’aluminium et de silicium
- Ceux élaborés en aluminium et cuivre
- Et ceux élaborés en aluminium et magnésium

L’aluminium est essentiel dans la conception des alliages légers, car par des traitements thermiques, nous pouvons obtenir des alliages bénéficiant d’une excellente résistance mécanique pour un poids léger. D’autre part son usinage donne aux pièces un aspect extérieur agréable voire esthétique qui peut être complété par divers traitements de surface (peinture, anodisation, …). Ses principaux domaines d’application sont l’automobile, l’armement, l’aéronautique et le spatiale.

Dans la famille alliages légers, il n’y pas que les alliages à base d’aluminium, il y également le titane, mais cela est un autre sujet que nous avons déjà abordé dans de précédents billets, pour les lire ou les relire, cliquez sur ce lien titane. Pour compléter votre information sur les alliages, l’encyclopédie Wikipedia, met à votre disposition une définition particulièrement riche. A sa lecture, vous pourrez prendre connaissance de ce qu’est un alliage léger binaire et un alliage léger à structure, le lien à cliquer : alliage.

Un alliage homogène peut être ordonné (les atomes de différentes natures suivent une alternance stricte) ou désordonné (les différents atomes occupent des places aléatoires) - source Wikipedia

Un alliage homogène peut être ordonné (les atomes de différentes natures suivent une alternance stricte) ou désordonné (les différents atomes occupent des places aléatoires) - source Wikipedia

Et pour faire agir Smide au cœur de vos usinages d’alliages légers, voici le lien de notre site web alliageslegers.com :
alliageslegers.com

Usinage Titane et l’aéronautique

Les Internautes qui nous lisent sur le blog de l’usinage de précision et nos clients, savent que Smide possède un savoir faire dans l’usinage titane au sein de l’industrie aéronautique. La confidence de nos usinages de précision, dédié à nos clients issue du monde aéronautique, ne nous permet pas de communiquer sur nos travaux. Par contre, à travers ce billet, nous souhaitons vous donner quelques informations ayant pour sujet principal le titane et ses pratiques lorsque l’on parle d’usinage de titane spécifique à l’aéronautique.

La tendance actuelle au sein de l’industrie aéronautique est la réduction du poids des avions. Cela induit que ce secteur industriel réponde à cette demande par l’utilisation de nouvelles matières, notamment des matières composites renforcées par fibres de carbone. Il en ressort que le titane va prendre de plus en plus d’importance dans la construction d’avions, qu’il soit civil ou militaire. En effet les éléments de structure qui maintiennent les composants en fibres de carbone sont de plus en plus fabriqués en titane, ils forment donc la structure portante d’un avion moderne. Cette nouvelle tendance en faveur du titane conduit par conséquent à une perte d’importance des éléments de structure en aluminium.

Parallèlement, un spécialiste de l’usinage de précision est confronté aux problèmes qu’implique l’usinage du titane,. Par exemple, il faut savoir que l’usinage du titane dans ce contexte particulier, implique un choix de nuance de coupe particulier, ce choix  constituant un véritable enjeu. Cet enjeu donne lieu à des questions fondamentales pour choisir la nuance de coupe :
- Quelle est sa résistance à la chaleur ?
- Quelle est sa résistante à l’usure ?
- Quelle est sa caractéristique lors de la formation du copeau ?

Ce fichier est placé sous licence Creative Commons Attribution ShareAlike 3.0 Allemagne

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A titre de culture générale, les superalliages représentent environ 55 % des matériaux utilisés dans les turboréacteurs équipant les avions, et les alliages de titane environ 25 %. Ces matériaux présentent de grandes difficultés d’usinage et leurs évolutions, comme les nouveaux alliages issus de la métallurgie des poudres (MdP) ou les alliages monocristallins, vont généralement dans le sens d’amplifier ces difficultés. De ce constat en ressort une certitude, dès qu’il est question d’usinage de précision pour l’aéronautique, faites appel à un spécialiste reconnu et ayant une grande expérience dans le domaine.

Vous l’aurez compris, lorsque l’on parle de titane et d’aéronautique, il est important que vous puissiez choisir un spécialiste de l’usinage de précision ayant les meilleures compétences. Notre historique dans cette industrie, permet à Smide de se positionner comme le spécialiste, alors n’hésitez pas à prendre contact avec nous.

Les sites web de Smide :
alliageslegers.com
smide.fr

Synthèse Consumer Electronics Show 2009 par Smide

Le 5 février 2008, nous avions initiés un premier billet sur le salon culte de Las Vegas, le fameux Consumer Electronics Show. Comme ce billet avait eu un certain succès auprès de vous Lecteur, nous vous proposons aujourd’hui, une synthèse de l’édition 2009.
Cette synthèse à pour source le rapport d’Olivier Ezratty (consultant en innovation), rapport téléchargeable en cliquant sur l’image ci-dessous :
Smide_ces2009_olivier_ezratty Lire la suite

La conception de pièces techniques

Vaste sujet que de vouloir rédiger un billet sur la conception de pièces techniques dans l’usinage de précision. Cependant en voulant aller vers ce sujet, le blog de Smide, souhaite mettre en avant des procédés d’usinage. Notre premier procédé d’usinage peut être l’usinage par enlèvement de copeaux.
Smide_usinage_aluminium(1)
L’usinage par enlèvement de copeaux se caractérise par l’action d’un outil coupant qui permet de mettre aux dimensions et donner un état de surface à une pièce usinée dans un intervalle de valeurs de tolérances données. les secteurs industriels concernés par l’usinage par enlèvement son en règle générale nos clients issus de l’industrie de l’aéronautique (dans laquelle les taux d’enlèvement de copeaux peut représenter 95% du volume de la pièce usinée) ou l’automobile (secteur dans lequel est présent Smide depuis peu) où de nombreuses opérations sont nécessaires pour obtenir un usinage de précision de qualité.

Les matières usinées concernées par l’enlèvement de copeaux sont généralement les alliages légers tels que l’aluminium, l’aluminium silicium, le bronze, le cuivre ou le laiton par exemple.

Smide_usinage_laiton(1)

Les techniques d’usinage par enlèvement de matières ont fait de gros progrès ces dernières années grâce à l’usinage à grande vitesse (sujet évoqué sur certains de nos billets : l’usinage de précision et ses coupes – Smide usine également les alliages légers), Smide de part ces récents équipements est capable de répondre à l’ensemble de vos demandes en termes de conception de pièces techniques, cf. nos nouvelles machines évoquées dans notre billets : elles sont arrivées.

Pour demander des devis à Smide, cliquez ici.